Подробный тест и обзор DONGFENG Aeolus Shine Max: все плюсы и минусы нетипичного китайского седана
Знакомимся с автомобилем, который выбивается из сложившихся стандартов D-класса
Ещё недавно только ленивый не обвинял китайских автопроизводителей в заимствованиях. Но сегодня машин из Китая стало так много, что уже их собственные черты и особенности успели сложиться в несколько легко идентифицируемых архетипов. Но DONGFENG Aeolus Shine Max интересен тем, что во многом не помещается в шаблон китайского бизнес-седана. А в этом есть как свои плюсы, так и минусы.
* Стоимость владения является приблизительной. Транспортный налог рассчитан для автомобиля, зарегистрированного в Москве. Ориентировочная стоимость страховых полисов указана для водителей старше 22 лет и со стажем более 4 лет.
Эмблему DONGFENG Aeolus (по официальной легенде, на ней изображена пара летящих амбарных ласточек) на улицах узнают редко. Ведь этот логотип известен, скорее, директорам автопредприятий, поскольку основная продукция китайского бренда — грузовики, фургоны и микроавтобусы. Тут и ласточки к месту — как отсылка к трудолюбию, ловкости и амбициям.
А перед нами — седан, да ещё и бизнес-сегмента. Визуально Shine Max напоминает лифтбек, однако такой же профиль имеют едва ли не все китайские автомобили D-класса, которых сегодня на нашем рынке хватает. А ещё DONGFENG Aeolus воспринимается 100-процентно китайским в деталях внешности — будь то «струящаяся» по бамперу решётка радиатора, светодиодные полосы между фарами и задними фонарями, обилие шильдиков на крышке багажника и даже тёмные колёсные диски.
В общем, с равной вероятностью Shine Max можно принять за Chery, FAW или JAC (он же «Москвич»). Но только пока не окажешься внутри — там автомобиль начинает «выпадать из шаблона».
Интерьер
Чем характерны интерьеры современных китайских моделей? Экраны, подсветки, сенсоры, джойстики управления КПП самых затейливых форм, обилие деталей и материалов в отделке, символизирующее её богатство… Эти элементы имеет и DONGFENG, но применены они со здоровой долей консерватизма.
Центральный дисплей — не очень модной сегодня альбомной ориентации и со скромной диагональю 10,25 дюйма — зато не торчит над панелью и для большего удобства немного развёрнут к водителю. Щиток приборов, понятно, тоже жидкокристаллический, но побольше — 12,3-дюймовый. И в отличие от иных конкурентов, на него можно вывести привычные окружности шкал в сочетании с наглядными линейками температуры ОЖ и запаса топлива. Ещё и место под цифровой спидометр с борткомпьютером остаётся.
Двухспицевый руль — без сенсоров, вместо них — привычные блоки кнопок. Несколько старомодные внешне, но от этого не менее удобные. Совсем без тач-панелей Shine Max не оставили: сенсоры собраны под центральным дисплеем и над ним, где располагается блок, отвечающий за основные настройки климат-контроля. Причём они слушаются даже пальцев в тонких перчатках! Жаль только, что среди них нет управления подогревами сидений: за этим приходится «проваливаться» в меню мультимедийки.
А там по меркам китайских автомобилей — прошлый век. Интерфейс комплекса невзрачный, не очень логичный, а на тестовом автомобиле (не самой свежей версии) ещё и местами кривовато русифицированный. Всё, что глубже «домашнего» экрана, — с мелкими меню, в пункты которых нужно тщательно целиться пальцами. Навигатор и Apple CarPlay отсутствуют, вместо Android Auto предлагается «местный» протокол СarbitLink, который зеркалит экран смартфона, но вынуждает держать его включённым, нагружая батарею устройства.
Отделка салона на фотографиях кажется мрачной и бюджетной, но на деле это не так. Да, интерьер не претендует на премиальность. Однако верх панели и дверей — из мягкого пластика, сиденья, руль, дверные карты и подлокотники обшиты экокожей, а центральный «пояс» вокруг водителя — приятной на ощупь искусственной замшей. И только декоративные вставки не скрывают своей псевдодеревянности. Кому хочется салон повеселее, есть вариант светлой обивки сидений и панели с ярким оранжевым кантом. Замша в нём предусмотрительно заменена той же экокожей.
А главное — Shine Max удобный. У рулевой колонки приличные диапазоны регулировок, позволяющие выбрать правильную, без компромиссов посадку. Водительское кресло установлено ниже, чем в других «китайцах», и имеет хороший профиль. Поясничный подпор настраивается и по высоте. Подушка чуть коротковата — если сравнивать с BMW или VW. Но владельцы других китайских седанов о таком сиденье могут только мечтать. А ещё в нём есть подогрев, вентиляция и массаж. Причём не номинальный, а вполне чувствительный и с обширным набором программ.
Увы, переднему пассажиру из этого великолепия достался только подогрев. А сидящим сзади — и того меньше.
Практичность
Принято считать, что китайские автомобили, тем более с уклоном в бизнес, строятся вокруг пассажира, сидящего сзади справа. Но и с прямо противоположным подходом мы тоже встречались — таков, например, Сhangan Lamore. Вот и DONGFENG Aeolus Shine Max исповедует принцип «Водителю всё, пассажирам — простор».
На втором ряду большой запас пространства для ног и коленей, есть место и над головами, несмотря на панорамную крышу — у мимикрии под лифтбек есть и свои плюсы. Можно без особых проблем сесть втроём — тоннель практически отсутствует, центральная консоль почти не выдаётся назад, а подушка в середине имеет широкое «плато», благодаря которому третий пассажир не чувствует себя кавалеристом.
Но удобств сзади немного — откидной подлокотник с подстаканниками, один на троих USB-разъём и пара кармашков для смартфонов в спинках кресел. Подогревов, а тем более пульта управления климатом нет, и даже карманы в дверях маленькие из-за подиумов для динамиков.
Примерно та же картина в багажнике номинальным объёмом 428 литров. Пара больших чемоданов помещается без проблем, вокруг и сверху можно положить ещё что-то некрупное — но на этом всё. Ниш для мелочёвки, крючков или петель на полу не предусмотрено, нет даже внутренней ручки на крышке багажника. Её петли норовят спрессовать груз, под полкой торчат провода и катушки динамиков. А спинка дивана складывается только целиком. В общем, полное ощущение, что грузовой отсек проектировали по принципу «чтобы был». И вдруг приятный сюрприз: под полом обнаруживается запаска, аккуратно упакованная в специальный чехол на молнии. Он сильно выручит, если придётся менять колесо где-то в весеннюю слякоть.
Техника и надёжность
На первый взгляд, конструктивно седан DONGFENG, дебютировавший в 2021 году, совершенно обыкновенный. Ну кого сегодня удивишь китайским автомобилем с 1,5-литровой бензиновой «турбочетвёркой», роботизированной КПП и передним приводом?
Двигатель развивает вполне привычные 190 л.с. и 320 Нм — и это единственный вариант для России. На родине Shine Max бывает ещё и с гибридным «довеском». Турбомотор DFMC15TP1 серии Mach Power — ровесник седана. Это агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, цепью и парой фазорегуляторов в приводе ГРМ и непосредственным впрыском. Его создавали в сотрудничестве с компанией Honda, и пока о каких-то хронических «болячках» двигателя данных нет, поэтому можно рассчитывать на 250 тысяч километров пробега до его капремонта. Но обслуживать мотор точно придётся, учитывая отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов клапанов.
Ассистирует турбомотору 7-ступенчатый «робот» Getrag 7DCT300. Эта коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями хорошо известна по множеству моделей — от переднеприводных BMW до различных Chery. Shine Max получил последнюю версию агрегата, с которой минимум проблем. Одна из немногих претензий — частые масляные запотевания вокруг пластикового поддона или по стыку картеров.
А вот шасси у седана не самое обычное. Ведь DONGFENG Aeolus Shine Max построен на модульной платформе DSMA, а она, в свою очередь, вариация «тележки» CMP концерна Stellantis, что роднит его с массой европейских автомобилей — от Peugeot 208 до Opel Corsa. Но в китайском автомобиле платформу не только «растянули» до полноценного D-класса (гольф-седанDONGFENG на её базе тоже существует), но и модернизировали. Поэтому у «китайца» передние стойки McPherson и реечный рулевой механизм с электроусилителем сочетаются с задней многорычажной подвеской.
Современной электроники в машине тоже хватает. Парктроники «по кругу» в топ-комплектации дополняются камерами кругового обзора. Есть адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, системы экстренного автоторможения при помехах спереди и сзади и тому подобные, вплоть до контроля усталости и внимания водителя.
Езда
И коль скоро разговор зашёл об электронике, стоит упомянуть о ней в разрезе ездовых впечатлений: в работе ассистирующих систем китайского седана тоже хватает особенностей. Начнём с неприятных — к ним относится слишком навязчивый контроль за вниманием водителя. Буквально на каждое неосторожное движение глазами система реагирует истерическим пиканьем. Конечно, смотреть на ходу в телефон или рыться в бардачке нельзя. Но неприятного тона звуковой сигнал в момент, когда водитель скашивает взгляд на перекрёстке, чтобы удостовериться в отсутствии помех, — уже перебор. А самое неприятное: формально эту систему можно выключить, но… она тут же включается обратно!
Остальные электронные помощники отключить можно, но большого смысла это делать нет — они куда спокойнее и полезнее. Адаптивный круиз-контроль адекватно держит темп и дистанцию, слежение за полосой движения аккуратно подруливает в пологих дугах — лишь бы разметка была.
Кстати, в DONGFENG Aeolus оригинально решили вопрос с отключением системы стабилизации. Она деактивируется глубоко в меню медиасистемы, но лишь до скорости 60 км/ч. Дальше электроника автоматически вступает в работу — тут всё как у других автомобилей. Однако стоит сбросить темп… и ты снова с машиной один на один! Кто-то скажет, что такой алгоритм недостаточно безопасен, но опытному водителю он сильно упрощает езду по скользкому покрытию. С одной стороны, мотор не «давится» при старте со светофора и на выходе из крутого поворота, с другой — можно быть спокойным, что на высокой скорости электроника тебя подстрахует.
Впрочем, как показывают эксперименты на ледяной площадке, и работающая ESC далеко не бесполезна. Она эффективно подтормаживает колёса, «затягивая» Shine Max в поворот в ситуациях, когда водитель немного перебрал со скоростью на входе или излишне вывернул руль, спровоцировав снос передней оси. Без помощи системы стабилизации вернуть контроль над траекторией намного сложнее — требуется филигранная работа рулём.
Но это, впрочем, не самый увлекательный стиль езды на седане. Пустить в занос его тоже можно — достаточно (при отключённой ESC) бросить в повороте газ. Но на льду и скольжения, и реакции машины на их коррекцию уж очень растянутые — скорее всего, дело в сцепных свойствах нешипованных шин Formula Ice FR (экс-Pirelli) российского производства.
А вот для траекторного движения Shine Max настроен отлично. Его приятно вести по извилистой дороге — машина отзывается на команды быстро и однозначно. Руль не слишком острый (это становится понятным в крутых поворотах), зато насыщенный приятным усилием и благодаря этому информативный.
Конечно, ничто не даётся даром — на фоне китайских конкурентов DONGFENG кажется излишне жёстким. Он хорошо фильтрует дорожную мелочёвку, но встряхивает пассажиров на неровностях покрупнее, а порой излишне подробно, за гранью комфорта, повторяет профиль дорожного полотна. При этом автомобиль способен на приличной скорости преодолевать, например, «лежачих полицейских» — с энергоёмкостью у подвески всё нормально.
Однако эта жёсткость не бессмысленная, она — залог собранности. Благодаря ей седан не только точно рулится, но и максимально стабилен на прямых, будь то скоростной автобан или загородная дорожка местного значения с обледеневшими краями и снежным перемётом в роли разделительной полосы. DONGFENG Aeolus вообще равнодушен к неоднородному покрытию — разве что ESC порой начинает нервно дёргать тормоза при переходах колёс с асфальта на лёд и обратно.
Сами тормоза тоже нетипичны для китайских машин. Их эффективность у тестового седана не поражает воображение, и тому есть объяснение. Оно заключается не только в недорогих зимних шинах, но и синем оттенке тормозных дисков — где-то летом их сильно перегрели. А приятным сюрпризом стала педаль с минимальным ходом. Благодаря ей можно ювелирно дозировать замедление одним усилием правой ноги, словно ты за рулём спортивного BMW, а не массового китайского автомобиля.
Впрочем, из вышесказанного уже тоже складывается образ «седана со спортивным характером». И вишенкой на торте к нему становятся настройки силового агрегата. Роботизированная коробка заряжена на постоянную поддержку турбомотора, она не пытается загнать его в зону околохолостых оборотов и сэкономить лишний стакан топлива. Кстати, расход бензина у седана и так неплохой, даже в зимних условиях не выходит за 10 л/100 км. Если перевести DONGFENG Aeolus в режим Sport (за это отвечает сенсорная кнопка под центральным дисплеем), реакции на акселератор становятся даже излишне острыми для езды в потоке — его лучше оставить до лета и хорошего серпантина.
При этом «робот» не позволяет себе ощутимых рывков при переключениях или каких-то зависаний на одной передаче. В итоге 190-сильный турбомотор бодро разгоняет 1,5 тонны снаряжённой массы седана даже при езде «в треть педали».
А ещё он рычит. Мы уже привыкли, что в китайских автомобилях солируют шины. Здесь шума от колёс тоже в избытке, но сквозь него в салон прорывается и глухой рокот «турбочетвёрки», набравшей хотя бы 2000 об/мин. Объяснение этому легко найти под капотом. Во-первых, вопреки современной моде у двигателя нет пластиковой крышки. Во-вторых, и на большом капоте шумоизоляция скромная. Так что в части езды шум, пожалуй, главный недостаток седана. И судя по форумам, едва ли не каждый, кто купил Shine Max, первым делом задумывается о дополнительной «шумке».
Оснащение
В России седан Shine Max предлагают с единственным силовым агрегатом и в трёх с половиной вариантах комплектации. С половиной — потому что в самой богатой версии можно отдельно выбрать исполнение салона, светлое (официально — «серое») или чёрное, как у тестового автомобиля. Никаких дополнительных опций в прайс-листе нет, даже за цвет доплат не предусмотрено. Впрочем, тут тоже выбор небогатый: в официальной брошюре значатся чёрный, белый, серый и синий металлик.
Базовое оснащение идёт под незатейливым названием Comfort, но с длинным перечнем позиций. Среди них 4 подушки безопасности, парктроники и камера заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные колёса, светодиодные фары, панорамная крыша, бесключевой доступ, срабатывающий, когда водитель с ключом просто подходит к автомобилю. В салоне — кресла с механическими регулировками, обогревом и комбинированной обивкой (ткань/экокожа), климат-контроль, охлаждаемый бокс между сиденьями, беспроводная зарядка для смартфона и мультимедийная система с 10,25-дюймовым дисплеем, Bluetooth, CarbitLink и 4 динамиками. Из ездовой электроники — ESС, круиз-контроль и система предотвращения фронтальных столкновений FCWS.
В следующей комплектации — она называется Premium — к вышеперечисленному добавляются передние и задние шторки безопасности, электрорегулировки водительского кресла, ещё пара динамиков. Обивка кресел меняется на кожаную, «круиз» становится адаптивным, и Shine Max обретает способность сам экстренно тормозить благодаря системе AEB-C.
Наконец, топовая версия Luxury оснащается камерами кругового обзора, большим дисплеем приборного щитка, аудиосистемой Jamo с объёмным звучанием, вентиляцией, массажем и памятью на настройки водительского сиденья. Но главным приобретением становится обширный пакет электронных страхующих систем: контроля полосы движения (LDW, LCA и LKA), слепых зон позади и сбоку машины (LCW, BSD и RCTA) и, наконец, движения в пробках (TJA-SL), работающей на базе продвинутого миллиметрового радара ZF.
А самое интересное во всём этом, собственно, прайс. Рекомендованная цена на DONGFENG Aeolus Shine Max Comfort — 2 199 000 рублей, версия Premium на 200 тысяч дороже, 2 399 000 рублей. Шаг к комплектации Luxury ожидаемо шире, её официальный ценник — 2 990 000 рублей.
С этими ценами Shine Max оказывается привлекательным на фоне ближайших конкурентов. А если ещё попасть под акцию… Например, в январе-феврале на все его версии действовали прямые скидки, доходившие почти до полумиллиона рублей! Машины 2024 года есть в продаже и сейчас.
Вывод
По итогам теста DONGFENG Aeolus Shine Max показался автомобилем, который недооценён российским рынком. Ладно частные покупатели — даже в такси или каршеринге встретить его непросто. Хотя для корпоративных парков он привлекателен как минимум ценой.
И всё же тем, кто хочет получить от автомобиля не столько комфорт, гаджетные «плюшки» или просторный диван, сколько эмоции, мы бы посоветовали хотя бы зайти к ближайшему дилеру и совершить пробную поездку.
А остальным для начала порекомендуем дождаться рестайлинга — там, глядишь, и дизайн поинтереснее станет, и экран побольше, и CarPlay с Android Auto появятся.
Источник: auto.ru Журнал
